Transport ciężarowy odpowiada za ok. 25% emisji w Europie i już przestaje być tematem do dyskusji — staje się kryterium przetargowym i warunkiem dopuszczenia do współpracy. Równocześnie od 2026 r. spedytorzy i przewoźnicy w Polsce będą mierzyć się z zaostrzonymi regulacjami unijnymi i krajowymi, presją kosztową, wzrostem wynagrodzeń i chronicznym niedoborem kierowców.
Konsekwencje biznesowe
Brak strategii dekarbonizacji oznacza realne ryzyko utraty kontraktów. Kluczowe skutki to:
- odpływ zleceń do operatorów raportujących emisje i stosujących zielone paliwa;
- rosnące koszty operacyjne przy jednoczesnej presji na niższe stawki;
- konieczność dostosowania procesów księgowych do KSeF i nowych wymogów raportowych.
Praktyczne kroki adaptacyjne
Spedytorzy i przewoźnicy powinni działać wielowymiarowo: mierzyć emisje (litr/100 km, TCO), wprowadzać telematykę i optymalizację tras, modernizować flotę (euro 6, LNG, HVO, elektryfikacja tam, gdzie ROI to uzasadnia), negocjować klauzule ESG w umowach oraz wdrażać programy retencji kierowców. Digitalizacja procesów finansowych (kompatybilność z KSeF) i scenariuszowe planowanie cenowe zwiększą przewidywalność biznesu.