Rynek przyspiesza, ale nierówno
Po pierwszym kwartale 2026 roku w Polsce wyraźnie widać wzrost rejestracji elektrycznych samochodów dostawczych. To ważny sygnał dla branży TSL: elektromobilność nie jest już wyłącznie tematem raportów ESG, ale realnym narzędziem do obsługi dystrybucji miejskiej i krótkich tras. Najszybciej reagują firmy, które mają przewidywalne przebiegi, dostęp do ładowania w bazie i presję na redukcję emisji w łańcuchu dostaw.
Transport ciężki nadal liczy koszty z dużą ostrożnością
W segmencie transportu ciężkiego entuzjazm jest wyraźnie mniejszy. Francuskie doświadczenia pokazują, że nawet przy rosnącej presji regulacyjnej i środowiskowej kluczową barierą pozostaje CAPEX: zakup elektrycznej ciężarówki, infrastruktura ładowania oraz ryzyko operacyjne związane z zasięgiem i dostępnością energii. W Polsce dochodzi do tego jeszcze bardziej konserwatywne podejście do inwestycji oraz rozjazd między oczekiwaniami klientów a realną opłacalnością wdrożenia.
Zeroemisyjność zaczyna się od pilota, nie od deklaracji
Przykład Holcim i GreenWay pokazuje, że elektryfikacja ciężkiego transportu wchodzi w etap praktycznych wdrożeń. Największe szanse mają projekty realizowane etapowo: najpierw analiza tras, potem pilotaż na wybranych relacjach, a dopiero później skalowanie. Dla polskich operatorów oznacza to jedno: elektryki najlepiej sprawdzają się tam, gdzie można zamknąć proces logistyczny w przewidywalnym schemacie i policzyć TCO bez marketingowych uproszczeń.
Co to oznacza dla polskiej spedycji
Firmy spedycyjne, które już dziś uczą się zarządzać ładunkami w modelu niskoemisyjnym, zyskują przewagę w przetargach i relacjach z dużymi nadawcami. Ekspercki komentarz e-forwarder.eu: elektryfikacja nie zastąpi całej floty od razu, ale stanie się ważnym kryterium wyboru przewoźnika, szczególnie w dystrybucji krajowej i obsłudze klientów przemysłowych. Kto zbuduje kompetencje teraz, szybciej wykorzysta rosnący popyt na zielony transport. Potrzebujesz dotrzeć do przewoźników w każdym zakątku Polski, zarejestruj się!